Глобалне цене транспорта контејнера на лицу места порасле су на нови максимум након завршетка пандемије 2022. године, а трошкови испоруке за спољнотрговинска предузећа су нагло порасли.
Од 3. јула, Шангајски индекс композитног терета извозних контејнера (СЦФИ) износио је 3326,87 поена, што представља десету узастопну недељу повећања индекса и повећање од 77,41% у односу на 1875,26 поена 24. априла пре почетка овог узлазног тренда.
(1) Америчка линија
Америчка авио-компанија је главна снага иза овог круга повећања цена.
Крајем априла, возарина за контејнер од 40 стопа из Нингбоа у западне Сједињене Државе била је око 2900 долара, а за источне Сједињене Државе око 3900 долара. Од посете америчког председника Кини у мају, цена америчког поморског превоза значајно је порасла, праћена пуцањем прекоморских складишта.
У јуну, амерички транспортни простор је био изузетно тесан током читавог месеца, са прекомерним резервацијама и одлагањем контејнера (контејнери без резервисаног простора) постали су норма, а заостатак терета је био широко распрострањен. Крајем јуна, возарине из Нингбоа у западне Сједињене Државе биле су близу 6300 долара, а возарине за источне Сједињене Државе биле су близу 7500 долара.
Са званичном имплементацијом новог круга планова за повећање цена од стране бродарских компанија 1. јула, више бродских компанија је подигло ГРИ руте САД за приближно 1300 долара на 1500 долара. Тренутно, тржишне котације показују да је возарина за контејнер од 40 стопа на рути Запада САД око 7500 долара, а на рути Исток САД око 8900 до 9000 долара.
Главни покретачки фактор је да ће тренутна глобална привремена увозна царина од 10% (члан 122) коју су увеле Сједињене Државе истећи 24. јула. Инсајдери из индустрије предвиђају да ће након истека, амерички председник подићи царине из других разлога, као што је истрага 301. Неизвесност тарифне политике довела је до тога да шпедитери пожуре да транспортују робу пре промене политике.
(2) Јужна Америка
Возарине на јужноамеричким рутама доживеле су нагли пораст од маја до јуна, због више фактора као што су повећање увозних царина из Бразила, Аргентине и других земаља, застарела лучка опрема и штрајкови радника. Краткорочни-нагли пораст тарифа поморског превоза премашио је 130%, цео теретни простор је био претрпан, а загушења у главним лукама су наставила да се интензивирају, што је резултирало значајним продужењем укупног циклуса промета бродова.
Да би се избориле са оперативним притиском, многе водеће бродарске компаније као што су Маерск, Даффи и Хапаг Ллоид смањиле су своје распореде за Јужну Америку. Истовремено, као одговор на претходну максималну потражњу за северноамеричким рутама, бродарске компаније су преусмериле део јужноамеричких капацитета на америчку руту.
Тада су нека спољнотрговинска предузећа дала повратне информације да „возарине скоро сустижу вредност робе” и да се „купци више не усуђују да наручују”.
До јула ситуација се поправила. Према СЦФИ тарифи од 3. јула, цена карте за јужноамеричку руту (Сантос) износила је 7230 УСД/ТЕУ, што је смањење од 740 УСД у односу на претходни период, смањење од 9,28%.
(3) Европа
Европско тржиште је такође доживело скок крајем маја, а неравнотежа између понуде и тражње била је важан разлог за успон на европском тржишту.
Подаци показују да је почетком јуна укупна тражња на европском тржишту достигла 2 до 3 пута већи ефективни капацитет. Због великог броја празних летова у мају, бродарске компаније су акумулирале велики терет котрљајућег и гомиланог терета. Међутим, након уласка у јун, ситуација пребукираности на тржишту је и даље озбиљна, а недостатак кабинског простора у неким савезима је посебно изражен.
Истовремено, загушења у великим европским лукама и даље постоје. Просечно време чекања у нордијским лукама остаје 1,5 до 2 дана; Висока стопа искоришћености медитеранских лучких бродоградилишта у Грчкој, Шпанији и Италији има трајни утицај на стабилност распореда отпреме.
Уласком у трећи квартал, традиционална сезона чарапа у Европи постепено је почела, уз повећање обима намештаја, кућних апарата, робе широке потрошње, машина и опреме. Стопа искоришћености неких седишта у летовима значајно је побољшана, пружајући подршку порасту возарина. Поред тога, европске чворишне луке као што су Ротердам, Антверпен и Хамбург и даље се суочавају са проблемима као што су притисак у дворишту, чекање бродова и смањена ефикасност у унутрашњим транспортним везама, што доводи до успоравања промета пловила.
Недавно су МСЦ и Дафеи сукцесивно објавили најновија саопштења о тарифама ФАК-а, најављујући повећање возарина за руте које се односе на Азију и Европу од 15. јула 2026., покривајући главна тржишта као што су Северна Европа, Медитеран, Црно море и Северна Африка.
Али инсајдери из индустрије верују да су европске руте суочене са већим притиском. Због релативно богате понуде транспортних капацитета, неке бродарске компаније су планирале да у блиској будућности снизе возарине за европске руте, а поскупљење у овом кругу је такође знатно ниже него на америчком.
